寧德時(shí)代引領(lǐng)動力電池新風(fēng)向 CTP電池包全球首秀花落北汽新能源EU5
9月26日，北汽新能源與寧德時(shí)代共同宣布，全球首款CTP電池包（Cell to Pack，無模組動力電池包）正式亮相，這是繼寧德時(shí)代在今年法蘭克福車展披露CTP電池包技術(shù)后的首個(gè)乘用車項(xiàng)目落地。
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作為新能源汽車中的明星產(chǎn)品，EU5有著廣泛的客戶群體，雙方選擇該款車型搭載CTP電池包首秀，不僅出于后補(bǔ)貼時(shí)代車型競爭力綜合考慮，更是源于對CTP電池包技術(shù)的高度認(rèn)可。
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此次發(fā)布會上，全球首款CTP電池包的揭幕由北汽集團(tuán)董事長徐和誼和寧德時(shí)代董事長曾毓群共同開啟，北汽新能源總經(jīng)理馬仿列與寧德時(shí)代總裁周佳等雙方高層悉數(shù)出席，足見對于這項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)的重視與期望。
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眾所周知，傳統(tǒng)的電池采用的是從單體——模組——電池包的成組方式，多層級的成組方式會降低空間利用率，損耗電池能量密度。更為重要的是，多步驟的成組方式必然需要眾多的零部件，成本居高不下也難有降低空間。
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在后補(bǔ)貼時(shí)代，無論是動力電池提供商還是車企的研發(fā)重點(diǎn)，降本增效都是第一要義。寧德時(shí)代在法蘭克福車展上率先推出了全新的CTP高集成動力電池開發(fā)平臺，即電芯直接集成到電池包的創(chuàng)新技術(shù)，吸引了業(yè)界的高度關(guān)注。
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由于CTP電池包省去了電池模組組裝環(huán)節(jié)，較傳統(tǒng)電池包而言，體積利用率提高了15%-20%，零部件數(shù)量減少40%，生產(chǎn)效率提升了50%，投入應(yīng)用后將大幅降低動力電池的制造成本。在能量密度上，傳統(tǒng)的電池包能量密度平均為140-150Wh/kg，CTP電池包能量密度則可達(dá)到200Wh/kg以上。
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通過技術(shù)的革新，CTP電池包帶來的革命性突破為當(dāng)下略顯沉悶的新能源汽車市場帶來了新的解決方案，可以預(yù)見的是，成本降低帶來的性價(jià)比提升將通過電池提供商傳至車企并最終傳導(dǎo)至消費(fèi)者，新能源汽車的整體競爭力將向前跨越一大步。
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CTP電池包帶來的行業(yè)改變還遠(yuǎn)不止此。
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對整車開發(fā)而言，傳統(tǒng)方式是由電池自下而上的開發(fā)模式，而非自頂層整車需求，再到電芯/PACK的正向過程。CTP電池包的推出，將使得電池包的集成服務(wù)于整車，回歸于自上而下的整體設(shè)計(jì)邏輯，得益于適配性的不斷增強(qiáng)，賦予新能源汽車更多可能性。
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寧德時(shí)代全球首款CTP電池包自出生就吸引了乘用車市場重量級車型的青睞，是市場對于寧德時(shí)代的充分肯定。北汽新能源旗下EU5多次在國內(nèi)新能源汽車市場和純電動汽車市場斬獲銷售冠軍，相信憑借CTP電池包帶來的成本優(yōu)勢助力，這款車型將會繼續(xù)在市場上大放異彩。
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時(shí)不我待，動力電池的新篇章就此開啟，寧德時(shí)代等您來約！