曾毓群董事長2020兩會提案聚焦儲能和公共服務(wù)領(lǐng)域車輛電動化
推進電化學(xué)儲能建設(shè)，助力新基建
過去十年，鋰電池性能提高了3倍，成本下降了90%，在儲能領(lǐng)域的商業(yè)化應(yīng)用條件基本成熟。在實際應(yīng)用方面，以鋰電池為主導(dǎo)的電化學(xué)儲能場地條件限制小、選址布局靈活，在安全性、能量轉(zhuǎn)換效率、經(jīng)濟性等方面均取得了重大突破，完美適配5G基站建設(shè)備電、可再生能源發(fā)電消納和新能源汽車充電對提升線路輸配容量的要求，對新基建的發(fā)展大有裨益。
長遠(yuǎn)來看，大力發(fā)展電化學(xué)儲能，可以提高多元能源系統(tǒng)的靈活性和可調(diào)性，提高能源交易的自由度，建設(shè)中國特色全球領(lǐng)先的能源互聯(lián)網(wǎng)，也可以提高能源利用效率，有效降低用戶電價。
然而，電化學(xué)儲能的大規(guī)模推廣還存在政策和標(biāo)準(zhǔn)上的問題，如儲能參與電力市場交易缺乏明確和穩(wěn)定的價格機制、審批和管理缺乏統(tǒng)一的規(guī)則、儲能行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范尚不完善等。
因此，加快發(fā)展電化學(xué)儲能產(chǎn)業(yè)亟需強化頂層設(shè)計，將儲能納入國家能源發(fā)展規(guī)劃，明確儲能的法律地位；建立價格機制，對于保障電網(wǎng)運行安全和輸配電服務(wù)的電網(wǎng)側(cè)儲能納入電網(wǎng)規(guī)劃，準(zhǔn)許進入輸配電成本核算；完善標(biāo)準(zhǔn)和管理體系，確保儲能產(chǎn)業(yè)安全可持續(xù)發(fā)展；建設(shè)吉瓦時級大型儲能示范站，引領(lǐng)全球能源轉(zhuǎn)型，塑造中國制造新名片。
加快工程機械和重卡電動化，打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)
打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)，是黨的十九大作出的重大決策部署，協(xié)調(diào)推進運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，而工程機械和重卡電動化正是打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的重要舉措。截至2019年底，我國工程機械和重卡保有量近1500萬臺，這兩類車輛油耗大，污染重，每年石油消耗量相當(dāng)于2億輛小轎車。
同時，對新基建而言，工程機械和重卡都是不可或缺的生產(chǎn)資料。快速推廣工程機械和重卡的電動化，對于打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)，保障國家能源安全，有力對沖經(jīng)濟下行壓力，打造世界級的裝備產(chǎn)業(yè)高地具有重要意義。
在技術(shù)上，我國已經(jīng)有完全能夠替代工程機械領(lǐng)域的發(fā)動機和部分液壓傳動系統(tǒng)，在商業(yè)模式上，通過車電分離、電池租賃模式可解決用戶對購置成本、里程等擔(dān)心。以5噸裝載機為例，電動化后每年可節(jié)省能源費用20萬元。
總體來看，國內(nèi)企業(yè)雖然在工程機械和重卡電動化產(chǎn)業(yè)鏈上有優(yōu)勢，但初期發(fā)展信心不足，因此，提案建議開展示范工程加速推廣應(yīng)用，建立相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)引導(dǎo)技術(shù)發(fā)展，鞏固我國核心零部件的領(lǐng)先地位，制定政策鼓勵商業(yè)模式創(chuàng)新，多管齊下引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，搶占競爭制高點。